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當(dāng)前的冷鏈配送在一二線城市的布局算是比較完善了。一方面大型城市人口密度大，市場需求旺盛；另一方面，伴隨著我國城鄉(xiāng)居民收入水平不斷提高，消費(fèi)者的食材需求不斷增大，生鮮電商行業(yè)的助力之下，食材冷鏈物流也在快速的發(fā)展。盡管食材冷鏈配送在飛速發(fā)展，但的“最后一公里”環(huán)節(jié)卻有很多問題急需解決。

什么是冷鏈配送的“最后一公里”？即：物流配送者借助一定的交通工具完成消費(fèi)者通過互聯(lián)網(wǎng)交易而產(chǎn)生的產(chǎn)品轉(zhuǎn)移，將產(chǎn)品從顧客所在城市的配送中心送到消費(fèi)者手中的過程。當(dāng)前最后一公里的主要問題就是：配送成本太大，食材損耗高，服務(wù)質(zhì)量參差不起，損耗大，配送服務(wù)質(zhì)量與顧客需求差距大。

面對這些難點(diǎn)，應(yīng)該如何解決？首先要解決的是冷鏈保鮮問題，生鮮食材本身就不耐保存，損耗比較大，因此就要求運(yùn)輸過程的冷鏈設(shè)備保持運(yùn)轉(zhuǎn)。設(shè)備不夠完備，配送至客戶手中的食材鮮度也都大打折扣。

另外，就是運(yùn)輸設(shè)備上，傳統(tǒng)的冷鏈運(yùn)輸采用的是重型的冷鏈配送車，但對于分散型的配送，成本偏高。因此，如何將冷鏈運(yùn)輸設(shè)備輕量化，是降低“最后一公里”成本的重要途徑。另外就是冷鏈配送網(wǎng)點(diǎn)的布局，后端的冷鏈?zhǔn)巢呐渌瓦^于分散，因此可以考慮將食材配送至網(wǎng)點(diǎn)中，讓客戶領(lǐng)取或者在客戶需求量大的地點(diǎn)布置網(wǎng)點(diǎn)，減少配送距離，降低配送成本。